高速公路混凝土骨料对石料粒型要求较高，针片状含量不得超过10%，细度要求一般在0-31.5mm之间。而高速公路路面层为保证混凝土的质量，必须要控制大骨料的含量。大骨料含量超标将会导致混凝土表面的干裂纹，从而影响表观质量！所以，高速公路路面曾骨料细度要求一般在0-19mm。生产骨料的原料一般为强度比较高的花岗岩、玄武岩等，今天将为广大客户介绍新、旧两种不同的生产工艺，希望对您们选购设备有所帮助。
对于花岗岩、玄武岩这类硬质岩石，为保证产量并最大限度地降低反击式破碎机零部件的损耗，传统的制高速公路面层骨料生产工艺通常采用PE颚式破碎机粗碎、PEX颚式破碎机细碎和PF反击式破碎机的三段破碎。这种老式的生产工艺显著的优点就是初期设备投入成本低，但后期设备管理及维护成本就很高，而且反击破整形的优势正在被新兴的立轴冲击式破碎机替代！但鉴于使用习惯，目前绝大多数高速公路面层混凝土骨料仍采用这一生产工艺。
这种生产工艺相比于传统的颚式破碎机+反击式破碎机的老式工艺，区别在于细碎机的改进！这样一方面圆锥破碎机生产效率高、成品粒度可自由调节，替代之前的PEX细碎颚式破碎机，可显著降低管理及维护成本；另一方面，圆锥破碎机可直接将石料细碎至成品粒度，反击式破碎机只做整形用，既大大降低了反击破板锤、衬板的损耗，而且可以用更小型号的反击破来替代。虽然整体设备投入成本仍较传统生产配置要高，但后期运行成本、管理及维护成本显著降低！
与上面的工艺配置相比，这种新型的高速公路路面层混凝土骨料制作工艺成品粒型更好，使客户的石子更好卖。由于使用习惯的问题以及新型的生产工艺初期设备投入成本高，目前还难以被广大客户所接受！不过，在一些旧式生产线的改造中，很多客户就非常愿意采用这种新型的生产工艺，可显著降低成品针片状含量。因此，这一新型工艺目前主要用于一些反击式破碎机整形针片状仍然超标的砂石料厂。但从工程的角度来讲，这一工艺有着多方面的显著优势，未来必将为越来越多的客户所接受！而且上海山威新型VSI立轴冲击式破碎机集破碎、制砂、整形于一体，装置状态可自由转换，如果客户想改作制砂，这套工艺就可以直接用于制砂，这样客户可根据市场行情随时调整石料和砂的生产量，灵活度更大，从而更能适应市场行情的变化，降低经营风险！
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